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曾經提到韓系車，我們首先能想到外觀漂亮，其次是售價比其它合資品牌便宜，性價比較高。但是現在再提到韓系車的時候，外觀漂亮似乎已經不再是韓系車的標簽了。是韓系車自身設計實力的降低，還是其它品牌設計實力的提高呢？韓系車設計巔峰是第8代索納塔？第8代索納塔可以說是韓系車設計巔峰，在索8之前。現代品牌是沒有家族設計語言的，車型的設計風格并不統一。為了提高競爭力，現代汽車決定從設計入手，現代汽車先后在韓國本土及美國、歐洲、日本、印度等地建立了8個研發中心，建立了強大的全球研發網絡，致力于契合市場和消費者需求的設計。于是我們見到2009年，（國產2011年）第8代索納塔上市的時候，給消費者的感覺是很震撼的，因為當時還沒有哪一款中型車可以設計的這么動感，從整個造型來看，線條運用流暢、豐富、多變，車身及內飾充分應用科技智能、豪華配置，周身散發出濃烈的動感、時尚、精致、高雅。這些都是“流體雕塑”設計語言的獨有特征。索8在全球市場的銷量也證明了它的成功。在美國市場，上市前15個月，平均月銷量達到19532輛，其中3月以來銷量一直在2萬輛以上，超過凱美瑞、雅閣，成為美國最受歡迎的中高級轎車之一。在中國市場，上市僅兩個月的第八代索納塔銷量輕松過萬，達到12319輛。其中，5月銷量達到了6317輛，超越了凱美瑞的5853輛，直逼雅閣的6382輛。確立了“流體雕塑”的設計理念之后，現代汽車迅速應用到旗下其他車型上，在中國市場主要是以朗動和ix35為主，在韓國市場還有i40，雅尊，捷恩斯酷派等更多采用流體雕塑設計理念的車型。同一時期，原奧迪設計師彼得·希瑞爾加盟起亞，起亞汽車也確立了“虎嘯式前臉”的設計理念，K5，K3，K2都成為中國市場熱賣車型，一時間風頭無二。可以說從2010年到2015年這五年間是韓國汽車在中國市場飛速增長的時期。正巧和這段時期也是樸槿惠在任（2013年上臺），中韓關系進入蜜月的時候。還有更巧的是中日釣魚島爭端（2012年中日飛機在釣魚島上空對峙）導致日系車的銷量銳減。中國品牌汽車設計能力比韓系車如何？2015年吉利博瑞上市可以算是中國自主品牌在設計上崛起的元年。甚至很多媒體稱博瑞是最美中國車。隨后榮威RX5，i6，名爵6也開始把設計當成重點宣傳的對象。勢頭一下子蓋過了韓系品牌。中國品牌汽車的設計確實越來越好看了，而且中國品牌更了解國人的喜好。吉利就把中國古代窗欞，西湖拱橋，玉如意的元素融入到了汽車設計中，讓人倍感親切。榮威則是在設計中加入了科技元素，“東韻西律”的設計理念融合了東西方的哲學思想，榮威i60.25Cd的風阻系數也成為自主品牌中風阻最低的汽車。名爵“感性力”的設計理念，融入了更多英國元素，試圖讓這個英國品牌重現昔日的輝煌。中國品牌除了確立了設計語言之外，在用料和做工方面也超越了韓系車，好的設計配合不錯的用料，更能體現高質感。所以單從設計水平上講，中國品牌和韓系品牌可以打平手了，從用料做工上講，同價位的中國品牌不僅強于韓系品牌，也優于其它合資品牌了。韓系車設計水平下降了嗎？韓系車的設計水平真的下降了嗎？我認為可以從兩方面來說，一方面是現代汽車的本土化戰略。這個戰略從很早之前就有了，比如伊蘭特，悅動，朗動，領動的多代同堂，針對中國多層次的消費者推出多款緊湊型車，老車型不停產，可以看成本土化戰略的1.0版本。而現在的2.0版本則是中型車以下，除了索納塔和勝達，新途勝以外，其它車型針對中國市場單獨開發，比如名圖，悅納，新朗動，以及將要上市的新ix35。這些車型有的是新開發的，有的是利用了老平臺，并且定位都在15萬元以下。這些針對中國設計的汽車，有的也是在中國開發的，因此設計上沒有國際團隊那么強，而且較低的售價也限制了做和工用料的水平。另一方面是設計師，在2017年以前，現代對中國市場的重視程度不夠。從今年開始，現代汽車聘請了很多新高管，其中大部分是設計師出身。很顯然，現代汽車對最近兩年推出的產品也不太滿意了。2017年6月，現代汽車宣布大眾集團中國區技術總監羅西蒙加盟現代，出任中國區設計負責人，以此來更好的迎合中國消費者需求。羅西蒙曾經在中國工作15年，并且有在勞斯萊斯和賓利擔任設計師的經驗。新設計師加盟后，估計從明年開始，現代汽車在中國市場的新車，在設計上會有較大提升。現代集團的國際化陣容有多強？從2006到2017年，這10年來加盟現代集團（含起亞）的高管。絕大部分是設計師，還有高性能和自動駕駛方面的人才，其中有一半是今年加盟的。其實現代對自己的短板認識是很清楚的。上面這些人才簡單總結有以下幾個領域：1.現代和起亞品牌重新確立了中國區設計負責人，看來今后真的要在中國市場繼續發力。2.針對豪華品牌捷恩斯，從品牌戰略，設計，到架構，全面打造一流的國際團隊。3.加強對高性能車，自動駕駛汽車，新能源汽車領域的人才布局。很難想象現代集團現在是有多么期望走出目前的陰霾，這么多優秀的人才在短短1年時間，從全球各大汽車集團陸續加盟。只要這些人各盡其用，現代集團依然有崛起的可能。不是現代集團設計出了問題，而是中國市場出了問題中國消費者往往有一個錯誤的認識，那就是現代汽車在中國市場銷量不好了，那么現代汽車就是不好的。其實今年現代汽車只有中國市場銷量下滑的最嚴重。在韓國本土以及全球其它國家市場的銷量還是不錯的。因此不是現代出了問題，而是現代在中國市場出了問題。根本原因當然還是由于中國市場競爭加劇，中國品牌崛起導致車型的競爭力不夠。其次是眾所周知的兩國關系問題。其實如果現代汽車能早一些把最新款的，有競爭力的車型國產，而不是一味的本土化，推出那么多相對低端車型的話，或許情況還沒有現在那么尷尬。

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