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一嗨租車章瑞平：汽車分享是未來2015-11-2314:23:00|來源：搜狐|編輯：鄭青瑩　　　　一嗨的戰略重點仍將著力于擴大車隊規模、提高運營效率、技術革新和提升客戶體驗，以實現公司可持續性增長。　　11月18日，一嗨租車公布了截至2015年9月30日未經審計的第三季度財報。季報顯示，公司第三季度凈營收同比增長78.9%，達到3.938億人民幣，增幅再創新高，遠超行業平均水平;其其中汽車租賃業務凈營收破3億，同比增長93.4%。此外，公司Q3凈利潤為600萬人民幣，連續三個季度實現盈利。　　而這一天，也正是漢理投資企業、一嗨租車在美國紐約證券交易所掛牌并上市發行一周年紀念日。　　一嗨的戰略重點　　一嗨租車創始人、董事長兼首席執行官章瑞平先生表示：“我們在第三季度取得的成績源于我們的汽車租賃和汽車服務業務的穩步推進，通過品質服務累積的企業信譽以及規模經濟產生的效應。第三季度里，在更為高效地運營和管理企業的同時，我們持續拓展在國內的服務網絡版圖及單店的車隊規模，并加強與企業和政府機構的緊密合作。展望未來，一嗨的戰略重點仍將著力于擴大車隊規模、提高運營效率、技術革新和提升客戶體驗，以實現公司可持續性增長。”　　“今天是我們在美國紐交所上市一周年的紀念日。在過去的一年中，我們收獲了多個企業發展的里程碑。在此我要感謝所有一嗨客戶的支持與信任，公司員工的付出與奉獻，以及我們的股東和合作伙伴的理解與耐心。我們期待在今后幾年能繼續順利執行我們的發展計劃，努力實現股東價值的最大化并迎來公司美好的未來。”章瑞平先生總結道。　　錢學鋒表示：“回想一年前，我作為投資人代表親身參與并經歷了一嗨上市的過程。一嗨租車上市的路程相當不易，最后公司在董事長、CEO章瑞平帶領下，成功實現了紐交所上市，其實2014年11月18日公司在紐交所掛牌并上市發行，由于檔期已滿，2014年11月19日在紐交所公司舉行了上市敲鐘儀式。這在中概股上市史上可能也是首例‘創新’。”　　錢學鋒分析：自一嗨租車上市以來，在以章總為首的一嗨團隊帶領下，公司的業務逐季快速增長，在總車隊數、出租率、每輛車收入等核心指標上都保持喜人的增長勢頭。雖然中概股目前在美國資本市場普遍不太“景氣”，不少中概股紛紛啟動私有化而回歸國內資本市場，最新一例就是漢理合作企業分眾傳媒成功私有化后借殼“四喜”而成功國內上市。相信未來“是金子總會發光”的。　　一嗨租車的董事長章瑞平是上海籍創業家，說起創業的地域差別，他并不贊同。“很多人說上海人不喜歡創業，說他們滿足于小資情調，這個沒有講到點上，相比其他地方，上海的創業家更在意邊界，法律法規意識比較強，這代表的是另一種創業風格。”　　2006年1月，章瑞平創辦的一嗨租車自上海正式起步，2014年11月，一嗨租車在紐約證券交易所掛牌上市，算是從“九死一生”的創業中成功“突圍”。　　他并沒有把上市當做特別的里程碑。“我覺得租車市場的空間還很大，我們的主營業務還有很長的路要走。”章瑞平說。　　租車本質是車輛分享　　一嗨不是章瑞平第一次創業。上世紀80年代章瑞平赴美留學，后來在硅谷和別人一起創辦了做汽車調度系統軟件的公司，并在美國汽車市場占據一席之地;2002年回國后，他自己做了一家軟件公司，幫國內汽車租賃行業改善運營和管理。　　經過一段時間的調研和沉淀，一嗨正式成立。章瑞平說，這一方面是自己之前所做的工作的自然延續，另一方面也是那時正值國內私家車飛速增長，有駕照的人也越來越多，但從中國的人口基數看，還不可能像美國那樣幾乎人人都有車，所以未來汽車分享應該是一種大趨勢。　　“現在這個行業比較熱鬧，租車在本質上就是一個車輛分享，包括現在比較火的專車，最近出來所有的模式都和分享有關。”章瑞平說。　　簡單來說，一嗨做的事就是汽車租賃，具體細分，有租車自駕、企業專車租賃、個人專車、P2P租車等，還包括一些和汽車產業鏈相關的業務，比如汽車保養、二手車交易等。　　目前市場上專車很受關注，除了當紅的滴滴、快的，還有來自美國的Uber，盡管競爭激烈，章瑞平表示不會加入補貼戰，他認為一嗨的主要方向并非是做個人專車和出租車直接競爭。不久前，一嗨推出個人專車業務(之前僅對企業)，他強調市場發展應該合法合規，他對媒體表示“一嗨會按照交通部跟上級主管單位所要求的合規合法地做這項服務”，即指司機的勞務關系全部在第三方勞務公司，同時全部使用一嗨的自有車隊(不涉及私家車)。　　“目前來看我們還是租車自己開的比較多，目前租車也好專車也好出租車也好，對于市場競爭，我們的觀點其實就看怎么定位。”章瑞平表示。　　主營業務還有很多要忙　　其實相比滴滴、快的，一嗨已經算是“老前輩”，回顧創業到上市的過程，章瑞平認為并不輕松。“國內的企業家每天都是一個解決問題的過程。”　　上市之前，一嗨共經歷了五輪融資，在第四輪融資時，美國最大的租車公司Enterprise成為一嗨的戰略股東，給一嗨在運營管理上帶來了很多經驗和幫助。　　章瑞平提起，Enterprise現在大約有150萬輛車的規模，一嗨目前約25000輛，預計到年底將增加到4萬輛，盡管已經在快速前進，但距離150萬輛還有很長一段路要走。他說，中國出租車行業非常大，占了全世界的一半，而且他們有理由相信未來全世界最大的租車市場會在中國，畢竟中國人口基數夠大而且地域也很廣，所以或許一嗨真正的潛力還要遠大于150萬輛這個目標。　　“我碰到一些媒體問我你現在是不是要從企業家轉換到投資家，我對做投資家不是很感興趣，這也不是我的專長，所以我沒有這方面的想法，光是行業本身就有很多事要做。”章瑞平說。　　談及上市，章瑞平表示，因為租車這個模式已經存在很久了，它們在美國市場的接受程度還比較高。“我覺得我們這個模式在國際范圍內已經相對成熟也會是相對長期的模式。因此對我們來說也是朝著做百年老店的方向努力。”　　4月初，一嗨披露了2014年財報，數據顯示一嗨去年的凈營業收入同比增長超過50%。　　“我覺得很多人是因為主營業務已經沒什麼增長了，才去開辟新領域，可是我們現在增長得很快，光主營業務都忙不過來，可能至少要到了150萬輛以后再去考慮其他的。”　　現在一嗨的主營業務還是租車。“跟租車相關的業務我們不得不做，還有其他一些上下游的事，不過肯定沒有房地產也沒有P2P金融，其實現在的二手車、汽車維修保養我們也不是完全對外的，畢竟一些事情也還是由專業的人去做。如果過度把精力分散，最后也許什麼都沒有做好。”章瑞平說。　　互聯網基因　　章瑞平強調，一嗨不是燒流量的互聯網公司，而是時下流行的O2O(線上到線下)，但他也強調自己是學計算機的科班出身，一嗨具備足夠的互聯網基因。　　“不論是通過PC或者移動端，最終客戶要拿到你的車才能滿足需求，完成交接才算完成這個閉環。互聯網在變化我們的服務也在變化，互聯網就是我們的工具，我們認為互聯網最終對于傳統企業而言都是工具。”章瑞平說。　　時下O2O成為創業的熱門關鍵詞，不少投資人都強調O2O要做好服務。章瑞平也認為一嗨的核心在于服務，“因為車到最后是同質化的，我們也沒有那種在高峰期間可以飛起來的汽車，所以重要的還是服務。我們也可以算是現代服務業。”　　現在有車一族越來越多，很多情況是客戶去出差或者旅行，下了高鐵或者飛機再租車去某地，章瑞平說，這就變成了解決最后一公里的問題。“實際上也牽扯到布點的問題，一個新的公司很難把所有的點都覆蓋，隨著布點的密度越來越高，客戶使用起來也更加方便，需求也會更大。”　　“我們現在嘗試布點到小區里，你通過app下單，然后告訴你車放在小區的什麼地方，你到車門口一按開門門就打開了，不需要鑰匙。”章瑞平說。　　提高資產使用效率　　一嗨需要買車、買牌照、布點等等，實際是一種重資產行業。現在國內創業風盛行，不過章瑞平說，很多機會錯過風口就很難再有了，比如游戲、團購之類。“我覺得國人很聰明，要是一個創新的模式比較好，馬上很多人都會沖進去，我覺得要是讓我完全去做那種輕資產的模式我可能做不來。”　　所以雖然一嗨屬于重資產，但這也是一種資金門檻。2008~2009年也有不少租車公司成立，但慢慢的只剩下一嗨和神州。　　章瑞平強調，租車行業必須不斷提升資產使用效率。“實際上我們現在越來越輕資產。隨著品牌規模的提升，杠桿也越來越大。”　　他提到租車行業經歷的轉變。中國汽車行業過去十年以來一直快速發展，但前幾年一直是賣方市場，汽車廠商不怕車賣不出去，但近兩年市場情況不一樣了，變化的原因很多，其中之一是汽車行業本身的產能已經有點過剩，于是慢慢地就變成了買方市場。　　“在2007~2008年的時候，我們面對車商根本沒有談判的籌碼，今天已經完全倒過來了，像回購這種事以前想都不用想。”章瑞平說。一嗨擁有大量的車，每年都需要進行資產折舊，據介紹一般兩三年后車輛就處理掉了;現在很多車則是一年就處置，車廠會和一嗨約定好回購價格。　　“不論是談判能力、布點、市場占有率，這些都需要時間積累。”章瑞平說。　　對于提高資金效率，他還談到了資產證券化。他認為中國的包括汽車在內的行業資產證券化只是一個時間問題，一旦證券化之后很多東西都可以放在表外。　　“世界上最大的租車公司Enterprise擁有150萬輛汽車，可是到現在它仍然是一個家族企業，它從來沒有做過股權融資，完全就是通過杠桿、資產證券化等手段，經營到今天這樣一個規模。當然，如果當年這些條件在國內全部成熟，大概也輪不到我們來做。所以這就是一個熬的過程。”章瑞平說。相關新聞分享到：加關注：

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