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EV之家ev450發布時間：09-0410:06繼上次測試了國軒電池版本的新能源物流車，這次配備寧德時代41.86kWh電量的測試車輛也來到了電車資源。目前，41.86kWh電量的寧德時代動力電池，也是市場主流物流車品牌們的選擇。接下來，我們將進行裝載、實際續航和充電的測試，并結合上次測試的國軒電池版本同款物流車做比較。值得思考的是，兩款不同電池配套在同款車型上，會有怎樣的差異和體現？看看我們發現了什麼。我們發現了什麼？首先，還得從外觀說起。雖然，廠家在三電配置上進行了區分搭配，不過，在車輛外表卻并未有做區別，甚至連車尾門的標識兩者都是一致的。也就是說，廠家的主觀意念中，并不希望因為電池選用的差異，而令消費者產生感官和體驗上的差別和隔閡。廠家加更愿意將它們定位為一款產品，不過是裝備了兩塊不同的電池罷了。重要的是，這兩塊不同品牌電池均為第一梯隊產品，也符合主機廠一貫嚴格的選用標準。體現在各項數據上，無論是國軒或是寧德時代，電池容量的差異及參數，差距都微乎其微。反倒是寧德時代版在終端售價上，要高出2000-3000元。汽車作為大工業生產的產品，發展至新能源領域，各家品牌的差異化、核心技術的差距正逐步縮小。在模塊化、標準化、平臺化的推動下，針對各種使用場景和需求，進行定制化組合的新能源物流車將成為可能。著眼未來，假若一款車型搭配多種型號電池，那么模塊化的水平勢必得以提高，既能夠降低用戶的選購門檻，也能夠靈活配置應用場景，按需所用。寧德時代版本物流車，續航方面有什麼變化嗎？載貨續航環節，結果顯示，寧德時代版本測試車的實際續航里程為 （100-20%剩余電量）。測試全程，空調風機打開至2檔風量、標載物為1000kg食用大米（25kg包×40包）。以下是詳細的實測記錄供參考：參照之前測試的國軒高科電池版本，寧德時代版本物流車的差距并沒有想象的大。也同時說明，同樣是一線電池品牌的產品，品質和穩定性在實際使用環境都表現出色。此外，本質上，不論是裝備了寧德時代或是國軒高科，它們的底盤、懸架設定、電機功率等參數均保持一致。因此，實際駕駛體驗的差異也并不大。總得而言，對于一般用戶，在選擇兩個版本時，更應該關注兩者的性價比、終端優惠、應用場景和售后保障。不過，據部分物流車運營商表示，寧德時代車型，在電池售后保障方面，相比其他品牌的流程更完善些，響應速度更快。在車身重量上的差異怎么樣？實測過程中，電車資源針對兩個不同版本的測試車輛，采用統一重量規格載重物（1000kg載重物）為測試標準。實際上，對比額定載重量的數值發現，兩車標識均為1010kg。總質量和整備質量方面，兩車相差20kg，寧德時代版本的總質量為2570kg、整備質量1430kg，相比之下國軒高科版本則稍微輕些，總質量為2550kg、整備質量1410kg。通過分析，顯然相差的20kg自身重量，更多可能是來自電池的重量。高效充電速率，同時標配的快、慢充兩種接口充電方面，測試車輛均標配了快充（直流電）和慢充（交流電）接口，恰巧在市場同級乃至越級車型里都是少見的。據悉，測試品牌的物流車，定位全國市場和多用途應用場景，同時保留兩種通用型充電接口，也是經過充分市場調研的結果。例如在我國的沿海省份，當地的新能源物流車用戶，幾乎家里都有條件配備獨立的車庫和充電樁，而家用電平均0.56-0.62元度，對比一線城市快充充電站（直流電）平峰期約1.2元度的用電花費能夠節約近50-60%的支出，油電差的優勢則更加顯著。另一方面，偶爾使用慢充（交流電），對電池的保護和延長使用壽命亦有幫助。充電速率上，快充（直流電）的測試證明，測試車輛的10-100%電量花費時間1小時03分，相似的充電條件在實際使用過程中，實則是相當苛刻和極限的。而在寧德時代版本的測試車了身上，我們進行了20-80%電量的充電測算，這個電量區間既是許多車主常常用到的范圍，也是理論上快充效率最高的區間。最終，我們花費約30分鐘將車輛從20%充電至80%電量，充滿至100%電量耗時約45分鐘。這一系列的發現，總結了哪些經驗？這次，借助寧德時代版本物流車的對比，我們發現了在相似電池容量、測試路況、相同功率電機搭配下，它與采用國軒高科版本的車型使用差異不大，續航里程上的細微差別，甚至可以忽略不計。也同時說明了，一線品牌動力電池，在穩定性、品控和均一性等都是得到品質保證的。以往，用戶們在選擇新能源物流車時，都首要看中三電裝備和動力電池的品牌。隨著技術迭代更新，新能源物流車的動力電池也從三元鋰向安全性更高、使用壽命更長、性能穩定的磷酸鐵鋰電池轉變。與此同時，用戶們對品牌的認可和依賴度也越來越高，更關注使用品質。在電池選擇和標準方面，得益于大型主機廠在產業鏈優勢及對市場的深度把握，帶給廣大用戶高品質的車型產品。另一層面，從高低電量搭配以及配搭多家品牌電池的情況，也看到未來新能源物流車的趨勢，便是從用戶需求導向產品設計，產品設計和配置圍繞應用場景展開，這才有了我們現在見到的如22kWh、33kWh等小電量物流車。進一步降低了售價門檻的同時，也讓物流車能夠適應更靈活的運營場景。文章來源：電車資源舉報反饋

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