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砍柴網發布時間：01-1307:03砍柴網官方百家號來源：鄭誼或許大家有所不知，最早誕生的汽車是沒有照明的，也就是沒有大燈，最早人們是用燭火的光，用作汽車的照明。但是這只能提供幾米的視野范圍，因此汽車誕生的早期，在黑暗中開車是一種非常冒險的行為。到1910年，首個由電池供電的汽車大燈問世，照射的視野當然比燭火光更長了一些。后來汽車的大燈又經過了很多發展，汽車的大燈會變得更加智能。本篇文章，我們就以奔馳為例，看看大燈是如何演變的。1934年，奔馳在其500K（W29）車型上使用了新的照明系統，這套系統的特點是反射器結合了主光束和輔助光束。為此，雙燈絲燈泡由兩個強度和角度不同的光束組成。1971年，奔馳SL（R107）首次推出了H4燈泡，它是世界上第一個采用鹵素光源技術的大燈，鹵素大燈一直沿用至今，其低廉的成本，不錯的照明效果，以及皮實耐用的特點，至今依然被廣泛使用。1995年，具有動態范圍控制功能的氙氣大燈被奔馳E級（W120）采用，氙氣大燈的發光量是鹵素燈的3倍，使用壽命更長，消耗的功耗更少，并且產生的光類似于日光，減輕了夜間開車的疲勞，也減少了周圍行人眩光。1999年，雙氙氣技術應用于奔馳CL（C215）在同一個反射系統中，只使用一顆氙氣燈泡，通過機械快門的切換來滿足近光和遠光兩種照明功能。遠光照明時，近光照明范圍保持不變。也就是說，雙氙氣大燈，用一套照明光源，通過機械快門機構，實現了兩套單光源的照明效果。2003年，奔馳E級（W211）使用了主動增強的雙氙氣大燈。2006年，改款后的奔馳E級（W211）采用了智能照明系統（ILS）這是一種主動式前照燈系統，具有可變的配光功能，可以自動適應天氣，照明和駕駛條件。2010年，奔馳CLS（C219）中使用了首個動態LED大燈。與雙氙氣大燈一樣，它具有智能照明系統，并具有五種針對常見駕駛或天氣條件量身定制的照明功能，包括鄉村模式，公路模式，擴展形式，主動照明和轉彎照明。 LED技術與自適應遠光燈輔助功能相結合，將夜間駕駛安全提升到了一個全新的水平。2013年：當電氣照明推出100年后，奔馳S級（W222）成為世界上第一個不帶燈泡的車型。這是第一款僅以LED照明為標準的汽車。尾燈的多級功能也在世界上首次引入。在信號等待期間，后剎車燈和轉向指示燈變暗，以確保其他道路使用者的安全。2014年：CLS（W218）推出了首款多光束LED前照燈。就像素數量而言，就像顯示屏一樣，LED成為顯示器。像素越多，分辨率越高，圖像越詳細。大量像素還可以提高顯示效果。每個前照燈都有24個高性能LED。每輛車四個控制裝置可以每秒計算100次，以達到理想的照明模式。盡管容量巨大，但精密的遠光燈模塊仍能精準無比。 24個高性能LED芯片中的每一個都小于米粒。2015年：梅賽德斯-奔馳F015概念車展示了未來的自動駕駛汽車與周圍環境進行視覺交流的大燈。目的是允許道路上的其他用戶在駕駛時相互識別。前后顯示器的通信矩陣包含兩個外部裝置，這些裝置由一個三維條形LED模塊和一個大LED條組成。 F015在后排顯示屏上使用細長的LED燈帶來可視化與駕駛相關的功能，例如制動，方向引導和當前駕駛模式。車輛起步時，兩個通信的LED塊依次亮起。 F015通過燈的顏色指示當前的駕駛模式，藍色是自動駕駛，白色是手動。2016年：E級（W213）首次采用84像素的多光束LED大燈。每個前照燈由84個獨立控制的高性能LED組成，而不是24個，它們是如此明亮和精確，以至于它們提供了前所未有的精確控制和分配水平，而不會影響道路上的其他用戶。2016年：數字燈展現了大燈的未來。具有全高清的性能，連續的遠光燈使與ADAS結合，和其他道路用戶的通信成為可能。每個前燈都有超過一百萬個微反射器，或者每輛車有超過200萬個芯片。不管是道路上的引導線，還是延伸的行人標記和延伸的街道標記，使在困難的駕駛情況下更容易看清路況。2018年：奔馳的所有型號（包括緊湊型A級）都采用了帶有18個可單獨控制的高性能LED的多光束LED大燈。2018年：通過奔馳S級，引入了360度光學信號。這也為今后自動駕駛汽車做好了鋪墊，人們學會了更好的使用燈光。持續亮起表示自動駕駛，無論車輛是行駛還是靜止。慢速閃爍表示制動，而快速閃爍表示車輛即將行駛。2019年：在2019年法蘭克福車展上亮相的Vision EQS概念車，奔馳展示了前照燈的另一項創新。數字式前格柵可實現更高水平的精確信號。在三維空間中共有940個單獨的LED，車輛與其周圍環境通信的光信號提供了新的深度。 Vision EQS的一個關鍵功能是新型數字大燈，每個大燈都帶有兩個全息透鏡模塊。這創造了幾乎無限的顯示可能性，并展示了奔馳對未來照明的愿景。此外，燈光會成為更好的與人交流的工具，它將成為安全，美觀和設計中的關鍵要素。相關搜索光束燈效果圖氙氣和鹵素的區別氙氣大燈光束圖片氙氣和疝氣氙氣與led的區別

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